maanantai 8. joulukuuta 2014

DSG -automaattivaihteisto

DSG (Direct-Shift Gearbox)-automaattivaihteisto on lähes samanlainen kuin normaali manuaalivaihteisto, mutta DSG pitää sisällään kaksoiskytkimen ja sähköisen vaihteiden käytön.

DSG perustuu kahteen kytkinlevyyn ja kahteen akseliin, joiden ansiosta suurempi vaihde voidaan kytkeä jo valmiiksi ennen vaihteen vaihtoa. Kun suurempi vaihde laitetaan päälle, vapautetaan kytkin, jonka akselilla suurempi vaihde on laitettu jo valmiiksi ja toinen kytkin nostetaan ylös ja sen akselille kytketään seuraava vaihde.


Kaksoislevykytkin

Automaattivaihteisto momentinmuuntimella

Automaattivaihteistoja on useita erilaisia. Tällä kertaa pureudutaan automaattivaihteistoon, jossa on momentinmuunnin.

Momentinmuunnin on kiinnitetty vauhtipyörään, josta se saa liike-energiansa. Momentinmuunnin pitää sisällään pumppu-, staattori- ja turbiinipyörät. Pumppupyörä pumppaa kovalla paineella vaihteistoöljyä turbiinipyörälle, joka välittää voiman vaihteistolle. Staattoripyörä puolestaan ohjaa pumppupyörän linkoamaa öljyä turbiinipyörälle niin ettei öljyä pääse livahtamaan muualle kuin turbiinipyörälle, joten luistoa ei juurikaan esiinny vaihteistossa.

Momentinmuunnin

Pumppupyörä

Staattoripyörä

Turbiinipyörä, jonka päällä staattoripyörä


Kun auto saavuttaa tasaisen nopeuden, momentinmuuntimen sisällä oleva painelevy lukitsee pumppu- ja turbiinipyörän toisiinsa.

Momentinmuuntimelta lähtee sisäänmenoakseli vaihteistoon. Akselilta voima välittyy planeettapyörästöihin, joita monilevykytkimet käyttävät lukitsemalla tietyt hammasrattaat, jolloin saadaan sopiva vaihde päälle.





Monilevykytkinpakka



Planeettapyörästö, joka sisältää suuren aurinkopyörän, jonka ympärillä planeettapyörät pyörivät



tiistai 2. joulukuuta 2014

Nissan Primera - ABS:n kehän vaihto

Tehtäväksi saimme tällä kertaa Nissan Primeran, johon piti vaihtaa ABS:n kehä ja ABS -anturi vasemmalle eteen.

Aluksi otimme irti vasemman eturenkaan, ja sitten  vetarin, alapallon, koiranluun ja raidetangon pään. Vetari ei suostunut irtoamaan helpolla, joten jouduimme ottamaan irti myös pyörän navan. Kun em. osat oli irroitettu, saimme ABS:n kehän suhteellisen vaivattomasti pois vetonivelestä ja puhdistimme vetonivelestä kohdan, johon uusi kehä tulee.

ABS:n kehä otettu irti vetonivelestä
 Tämän jälkeen laitoimme uuden kehän ruuvipenkkiin ja kuumensimme kaasupillillä kehää. Kun kehä oli tarpeeksi kuuma, otimme sen ruuvipenkistä ja pihdeillä asettelimme kehän vetonivelelle ja vasaroilla varovaisesti naputellen saimme uuden ABS:n kehän paikoilleen.


Sitten laitoimme osat takaisin paikoilleen ja lopuksi vielä uusi ABS -anturi paikoilleen. Tämän jälkeen renkaat kiinni ja koeajolle.

Toyota Corolla - kytkimen vaihto

Saimme tehtäväksemme vaihtaa kytkimen vuoden 1998 Toyota Corollaan.

Otimme irti kaiken mahdollisen, joka oli kiinni vaihteistossa. Akku, startti, liittimet, johdot jne.

Renkaat, lokasuojat ja vetarit irti

Vaihteensiirtäjien irrottaminen

Kytkimen työsylinteri irti


Vaihteensiirtäjien irrotus

Tämän jälkeen vaihteiston alle vaihteistotunkki ja sitten irrottamaan moottorinkannattimia ja vaihteiston kiinnityspultteja.

Vaihteistotunkki

Moottorinkannatin

Vielä lopullinen tarkastus, että kaikki ylimääräinen on irti ja sitten raakaa väkivaltaa käyttäen kampesimme vaihteiston irti.

Vaihteisto irti
Tämän jälkeen vaihdoimme kytkimen, paineasetelman ja painelaakerin.

Vanhat osat vasemmalla, uudet oikealla
Kytkinlevy ja paineasetelma paikoillaan
Kun vaihteiston saa paikoilleen ja muutamalla pultilla kiinni, kannattaa laittaa kytkimen työsylinteri paikoilleen ja kokeilla kytkimen toiminta. Olisi ikävää kasata auto kokonaan ennen testaamista, jos kytkin ei toimisikaan. Meidän tapauksessamme kytkin toimi oikein mainiosti, joten saatoimme alkaa kasaamaan autoa. Työn valmistuttua vielä koeajo varmistaaksemme, että kaikki toimii niin kuin pitääkin.

Toyota Soarerin jakopääremontti

Saimme tehtäväksemme vaihtaa jakopäähihnan ja sen kiristimen vuoden 1992 Toyota Soareriin.

Aluksi otimme irti akun, flektin, apulaitehihnan ja kaiken muun tarvittavan, jotta saimme jakopäähihnan näkyviin.

Jouduimme myös ottamaan syylärin irti, jotta pulttipyssy mahtuisi avaamaan kampiakselin hihnapyörän pultin.





















Jakopäähihna


Kampiakselin hihnapyörä oli "melko" tiukasti kiinni, joten jouduimme turvautumaan ulosvetäjään, jotta saimme hihnapyörän pois edestä. Hihnapyörässä oli neljä reikää, joista kahdessa oli kierteet. Laitoimme pultit ulosvetäjän läpi näihin reikiin ja ulosvetäjän kierretappia vääntämällä saimme hihnapyörän irti.


Tämän jälkeen laitoimme asetusmerkit kohdalleen ja sitten vanha kiristinrulla auki ja jakopäähihna pois. Jakopäähihna kiristyi erityisen vahapatruunan avulla.

Vahapatruunan mäntä ylös ponnahtaneena


Vahapatruuna ja lukitukseen patruunan männän lukitukseen käyttämämme poranterä

Vahapatruuna täytyi ottaa irti. Se oli kiinni kahdella pultilla, ja kun olimme saaneet sen irti, pistimme sen kiinni ruuvipenkkiin ja varovaisesti puristimme vahapatruunaa kasaan. Kun olimme saaneet vahapatruunaa tarpeeksi puristettua, lukitsimme patruunan poranterällä, ettei patruuna pääse laukeamaan ennen kuin kiristinrulla ja jakopäähihna ovat paikoillaan. Kun hihna, kiristin ja patruuna olivat paikoillaan, otimme poranterän irti ja patruunan mäntä pääsi kiristämään jakopäähihnan.

Tämän jälkeen moottorin pyörittelyä käsin, ja tietenkin se toimi kuin junan vessa! Sitten auto kasaan ja kovaa ajoa taas.

maanantai 1. joulukuuta 2014

Renault Megane - jakopääremontti

Saimme tehtäväksemme jakopääremontin vuosimallin 2004 Renault Meganeen. Asiakas valitti myös, että VVT -pyörä (Variable Valve Timing eli muuttuva venttiilin ajoitus) piti ääntä.

Aluksi otimme irti apulaitehihnat ja tuimme moottorin, jolloin saimme irroitettua jakopään puoleisen moottorin kannakkeen, jonka jälkeen pääsimme käsiksi jakohihnan suojiin.


Jakohihna näkyvissä
 

Suojien jälkeen pääsimme käsiksi itse jakohihnaan. Ensiksi lukitsimme kampiakselin lukitustyökalulla, joka ruuvattiin lohkossa olevasta pultinreiästä niin, että se esti kampiakselin liikkumisen kampiakselin ollessa tietyssä asennossa. Nokka-akselit lukittiin niihin tarkoitetulla lukitustyökalulla. Työkalu asetettiin nokka-akselien vaihteiston puoleiseen päätyyn. Piirsimme myös varmistukseksi merkit nokkapyöriin ja kampiakselin pyörään.


Nokka-akseleiden lukitustyökalu
 

Löysäsimme kiristimen ja otimme jakohihnan pois. Vaihdoimme vesipumpun ja kiristimen uusiin. Vaihdoimme myös VVT -pyörän, joka oli imunokka-akselissa.

Vesipumppu irti


VVT -pyörä
Imunokka-akselin hihnapyörä eli VVT-pyörä irti

 

Sitten vain uusi hihna paikalleen, lukitustyökalut pois ja moottoria käsin pyörittelemään testataksemme onko jako kunnossa.


Moottorin pyörittämistä käsin


 Kun jako oli kunnossa, kokosimme auton takaisin kasaan ja vaihdoimme samalla autoon talvirenkaat.

tiistai 20. toukokuuta 2014

Startin mittailua

Herätejännite mitataan laittamalla ensin virrat päälle. Sitten laitetaan yleismittarin toinen mittapää startin plussaan ja toinen pää startin runkoon.


Käynnistimen virta mitattiin starttiin menevästä pluskaapelista.


Akun lepojännite oli 12,16V ja käynnistyksen aikana jännite käväisi lukemassa 9,99V.
Jännite käynnistyksen aikana

Plusmerkkinen jännitehäviö mitataan laittamalla yleismittarin toinen mittapää akun plusnavalle ja toinen pää akulta lähtevän plusjohdon päähän. Miinusmerkkinen jännitehäviö mitataan laittamalla toinen pää akun miinusnavalle ja toinen startin runkoon.
Plusmerkkinen jännitehäviö oli 0,031V ja miinusmerkkinen jännitehäviö 0,295V.

Kun autoa käynnistetään, startin solenoidi magnetisoituu, jolloin se liikuttaa bendix -laitetta, joka mahdollistaa virran kulun sähkömoottorille, minkä johdosta käynnistinmoottorin hammasratas alkaa pyöriä . Samanaikaisesti bendix -laite työntää starttimoottorin hammasrattaan vauhtipyörän kehään. Hammasrattaan pyörittäessä vauhtipyörää, käynnistyy moottori. Kun käynnistetty ja virtalukko käännetään pois startilta, virrankulku solenoidille lopetetaan jolloin magnetisointi loppuu ja bendix -laite palautuu lähtöasentosaansa samalla vetäen hammasrattaan pois vauhtipyörän kehältä.